街乗りの30分は、なぜBPM110未満で組むのか ― 交差点の多い道に合わせたプレイリスト

このシーンの比率

今回のシーンは、近所のスーパーへの買い物や駅までの送迎といった、30分ほどの市街地ドライブです。高速道路と違い、信号、横断歩道、自転車、右左折、駐車が途切れなく続きます。

この回の比率は「BPM 110」です。BPMは1分あたりの拍の数で、曲のテンポを表します。プレイリストの全曲を110 BPM未満に収め、その中で時間を3つの区間に分けました。

上限の110は研究から借りた数字で、3:6:1の配分は編集部が道の流れに合わせて決めたものです。

なぜ110 BPM未満なのか

手がかりは、英国のKarageorghisらが2022年にErgonomics誌で発表した運転シミュレーター研究です。参加者46人が、速いテンポ（130〜140 BPM）、遅いテンポ（60〜70 BPM）、音楽なしの3条件で、市街地を想定した高負荷の道と、負荷の低い道を8分ずつ走りました。

結果で最も大きかったのは、音楽よりも道の負荷そのものの影響でした。そのうえで、高負荷の道では速いテンポのときに気分の高ぶり（覚醒度）の自己評価が遅いテンポより高くなりました。道の負荷にかかわらず、心拍のゆらぎの指標（SDNN）は速いテンポで低かったと報告されています。信号機のある場面での危険の評定も、速いテンポで最も高くなりました。著者らは、短い市街地の運転には落ち着いた110 BPM未満の曲が若い運転者の安全に役立つ可能性が高いと述べています。

より古い研究もあります。Brodsky（2001年）のシミュレーター実験では、曲のテンポが速いほど走行速度と体感速度が上がり、赤信号の無視や車線のはみ出し、衝突が速いテンポで最も多くなりました。

テンポ以外の要素も見ておきます。同じ研究グループの2021年の実験（34人）では、同じ曲を歌あり・歌なし、60 dBA（小さめ）・75 dBA（大きめ）で聴き比べました。「歌なし・小さめ」の条件で気分の高ぶりが最も低くなりました。ただし心拍のゆらぎには差が出ていません。

プレイリスト（曲順）

邦楽4曲と洋楽3曲、長く聴かれてきた定番と、ここ数年の曲を混ぜました。編集部の考えとして、聞き慣れた曲のほうが耳を取られにくいとみて、道に注意を向けたい住宅街は定番、駐車場の手前は静かな曲にしています。BPMは公開データベースの値で、あくまで目安です。

住宅街を出る（0:00〜8:25）

幹線道路（8:25〜25:49）

店の近く・駐車場（25:49〜29:19）

曲順の設計図

住宅街を出る（0:00〜8:25、全体の約29%）は、歩行者や自転車がいちばん近い区間です。88 BPMのマルーン5から始め、97 BPMのスピッツへゆるやかに上げます。どちらも長く聴かれてきた曲で、歌に気を取られにくいものを選びました。

幹線道路（8:25〜25:49、約59%）は、信号の間隔が長くなり運転が単調になりやすい区間と編集部はみています（研究の「低負荷」は高速道路で、幹線道路そのものではありません）。98 BPMの2曲でテンポをそろえ、103 BPMの晩餐歌を経て、108 BPMの真夜中のドアを山にします。山の位置は全体の約70〜88%で、研究所の設計上の選択です。テンポは上げても110の手前で止めています。

店の近く・駐車場（25:49〜29:19、約12%）は、右左折、歩行者の多い店先、駐車とまた負荷が上がる区間です。75 BPMのBest Partに落とし、音数も少なくしました。駐車の場面では音量も下げると、周りの音を拾いやすくなります。

自分の曲で組むなら

• テンポは全曲110 BPM未満。データベースの数字は倍や半分で載っていることがあるので、体感が速ければ倍の値とみなして外します（例：表示55でも体感110なら対象外）。
• 時間は住宅街：幹線道路：駐車場＝3:6:1を目安に。道が違えば配分も変えてかまいません。
• 山（いちばん速い曲）は幹線道路の後半に1曲だけ。駐車の3〜4分前（最後の1曲）は静かな曲へ。
• 2021年の実験では、歌なし・小さめの音量の条件で気分の高ぶりが最も低くなりました。歌のない曲を混ぜるのも一案です。車内の会話や同乗者の好みも優先してください。
• 道路交通法にもとづく都道府県の公安委員会規則には、安全な運転に必要な音や声が聞こえない状態での運転を禁じる定めがあります（例：茨城県の細則はイヤホン使用など）。緊急車両のサイレンや警音器が聞こえる音量で流してください。

音楽の感じ方には個人差があります。眠気や疲れがあるときは、音楽で補うより休むことを優先してください。

黄金比研究所の見立て

街乗りのプレイリストで決め手になるのは、気分を上げる曲よりも、上げすぎない上限です。研究者が考察で挙げた「110 BPM未満」は、この短い運転に合った一本の線として使えます。そのうえで、道の負荷が高い両端を静かにし、単調になる真ん中にだけ山を置く。3:6:1は黄金比ではありませんが、道の負荷と音の刺激を逆向きに配る、という考え方の比率です。