1時間の通勤ドライブは、なぜ2:7:3で組むのか ― 道の負荷でテンポを決めたプレイリスト

このシーンの比率

想定するのは、郊外の自宅から都心の職場まで車で通う1時間です。道は3つに分かれます。住宅街の細い道、信号の少ない幹線道路や高速、そして都心の一般道です。

曲の長さで区切ったため、実際の配分は立ち上がり9分14秒、巡航34分21秒、着地14分38秒です。割合にすると16 : 59 : 25で、2:7:3（17 : 58 : 25）とほぼ同じです。合計は58分13秒で、60分との差は約3%に収まります（秒単位で足した実測値。表の長さは四捨五入のため、足すと1秒ずれます）。

もう1つの決まりはテンポの上限です。両端は110 BPM以下、巡航区間でも山の1曲を除いて120 BPM以下にしました。

なぜこの配分か

出発点は、イスラエルの研究者ブロドスキー氏が2001年に発表した模擬運転の実験です。BGMのテンポが速いほど、運転の速度が上がり、本人が感じる速度の見積もりにも影響しました。信号無視、車線のはみ出し、衝突は、速いテンポの曲で最も多かったと報告されています。

2022年には英国のカラギオルギス氏らが、道の負荷とテンポの組み合わせを調べました。参加者は46人。高性能のシミュレーターで、負荷の高い市街地と低い高速道路を各8分走りました。曲は速いテンポ（130〜140 BPM）、遅いテンポ（60〜70 BPM）、音楽なしの3条件です。速い曲では、信号の場面でのリスクの評価が最も高くなりました。心拍のゆらぎの指標も、速い曲で低くなりました。著者らは、負荷の高い市街地では速いテンポの曲に注意すべきだとまとめています。

一方、単調な道では音楽が役に立つ可能性もあります。オランダのウナル氏らは2013年、47人に単調な追従走行をしてもらいました。音楽があると覚醒の度合いが上がり、追従の正確さは変わりませんでした。前の車の速度変化への反応や、ハンドルでの左右の制御は、むしろ良くなった面があったといいます。

まとめると、テンポの効果は研究によって結果が割れています。それでも、混んだ道で速い曲を避け、単調な道で音楽に覚醒を支えてもらう方向は、複数の研究と矛盾しません。2:7:3という配分は、この「道の負荷」を通勤の典型的な道順に当てはめたものです。

プレイリスト（曲順）

BPMは公開データベース（songbpm.com、getsongbpm.com）の値で、目安です。邦楽6曲と洋楽7曲。1977年から2025年まで、ほとんどが定番曲です。新しめの「Golden」（2025年）は、初めて聴く人がいても負担が少ない巡航区間に置きました。

立ち上がり：住宅街から幹線道路へ（0:00〜9:14）

巡航：幹線道路・高速の一定区間（9:14〜43:35）

着地：都心の一般道から駐車まで（43:35〜58:13）

曲順の設計図

立ち上がりの2曲は95 BPMと108 BPMです。住宅街では歩行者や自転車に気を配る必要があります。耳を慣らす程度の中くらいのテンポにとどめます。

巡航区間は109 BPMから少しずつ上げ、7曲目「Golden」の123 BPMを山にしました。山の位置は巡航区間のほぼ真ん中、出発から25分34秒〜28分48秒です。この1曲だけが、研究で「速い」とされる帯（120〜140 BPM）の境目を少し超えます。6曲目「Dreams」の120 BPMは、その境目ちょうどです。そのあと6分10秒の「Get Lucky」で長い一定区間を支え、105 BPMまでゆっくり下げます。

着地の3曲は92、92、87 BPMです。市街地に入ると信号、歩行者、車線変更が一気に増えます。ここで速い曲を避けるのが、この設計のいちばんの狙いです。山を真ん中に置いたのは研究所の設計上の選択で、黄金比の位置（約62%）にはしていません。

自分の曲で組むなら

• まず自分の道を区間に分けます。住宅街・市街地・合流の多い区間を「高負荷」、信号の少ない幹線道路や高速を「低負荷」とします。
• 高負荷の区間：85〜110 BPMの、よく知っている曲を置きます。
• 低負荷の区間：105〜120 BPMを中心に、山を1つ作ります。新しく見つけた曲を試すならここです。
• 合計は道のりの所要時間の±5%に収めます。渋滞で延びたときは、着地の曲を繰り返すと最後まで落ち着いたテンポを保てます。
• BPMは半分や倍で表示されることがあります（例：87と174）。体感で拍を数えて確かめてください。
• プレイリストは出発前にセットします。停止中を除き、運転中にスマートフォンやカーナビの画面を注視することは道路交通法で禁じられています。
• 音量は、サイレンやクラクションがはっきり聞こえる大きさにします。

黄金比研究所の見立て

このシーンの比率は黄金比ではなく、道の負荷から決めた2 : 7 : 3です。通勤ドライブのプレイリストは、気分を上げるためだけのものではありません。混んだ道では控えめに、単調な道では眠気を遠ざける。曲順で、運転の負荷を後ろから支えるものです。研究はまだ一致していません。だからこそ、テンポの上限と「知っている曲」という2つの安全側の決まりを置きました。山を作るのは、道が単調になる真ん中だけです。